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湟源至西海公路工程环境影响报告书公示

 

湟源至西海公路工程环境影响报告书

前言

湟源至西海公路工程位于青海省西宁市和海北州境内工程起于湟源南互通,接扎麻隆至倒淌河高速公路。途径湟源县、大华镇、巴燕乡、金滩乡、海晏县、抵海北州,与拟建西海至察汗诺、西海至加定高速形成 T 型枢纽。全长约49km。工程按照双向四车道高速公路标准建设,设计速度为100km/h路基宽度26m共设桥梁5527m/31座,其中大桥4998m/15座,中桥288m/6座;小桥241m/10座;全线共设涵洞66道。桥梁长度占建设里程11.28%;设隧道9461m/9座,其中长隧道6290m/4,中隧道2966.5m/3,短隧道204m/1,占建设里程的19.42%;设互通立交4处,分离式立交6处,占地205.96hm2,新增占地203.38hm2工程建设期20182020年,工期3年。工程投资估算金额为49.54亿,其中环保投资总计5191.3万元,占工程总投资的1.05%

本工程属于《国家公路网规划(2013—2030年)》中东西横线 G315 线西宁至吐尔尕G213线策克至磨憨的重要组成路段,位于《青海省高速公路网(调整)规划(2009-2030年)》“十联线”中湟源至西海高速公路(S2011)通道内,此外,同走廊内还规划有国家高速公路G0612西宁至和田公路和青藏铁路新线。本工程近期兼备G315G213条国道功能,远期是国家高速西和线G0612的重要组成路段,拟建工程的实施可有效提高湟源至西海间道路通行能力和服务水平,是完善国家公路网布局,充分利用稀缺的走廊资源的需要。

为此,青海交通投资有限公司(以下简称建设单位)委托陕西省交通规划设计研究院编制了《湟源至西海公路工程可行性研究报告》,委托招商局重庆交通科研设计院有限公司编制了《湟源至西海公路工程两阶段初步设计》,并参照《环境影响评价公众参与暂行办法》(环发[2006]28号文)开展了本工程公众参与调查。受调查公众均表示对工程的建设积极支持,无反对意见。公众主要关注施工期的环保问题;工程永久占地及临时占地环境影响、补偿问题;施工期施工噪声问题;对沿线生态环境保护问题以及民俗风情问题以及运营期噪声问题等比较关注;对于公众关注的环境问题,本次环评已纳入本报告的相关章节;建设单位表示,将严格落实环评报告及其批复文件提出的各项环保措施,降低施工活动对环境的不利影响。同时建设单位根据国家有关环保法律、法规委托天科院环境科技发展(天津)有限公司(以下简称环评单位)进行该工程的环境影响评价工作(附件一)。

环评单位接受委托后,认真研究了本工程的有关资料,对工程现场进行了实地踏勘、调研,同时委托青海省湟中县环境保护监测站对工程所在地的环境质量现状进行了监测

本工程K6+800K8+200段穿越湟源县县城第一水源地二级保护区,在K18+300K21+968穿越巴燕乡巴燕村水源地二级保护区,目前建设单位正在请示主管部门同意本工程穿越水源地二级保护区。本工程不涉及自然保护区、风景名胜区等生态敏感区,建设单位开展了本工程公众参与调查。本工程评价对水环境、声环境进行重点评价,同时,对生态环境、环境空气、景观等方面的影响也进行了预测分析与评价,提出了环境管理、监测和监理计划。

本报告书认为:湟源至西海公路工程符合国家公路网,对促进地区经济发展,改善交通运输状况具有重要意义,同时在建设过程中将会对沿线环境产生不同程度影响。在严格落实各项环保措施后,工程对环境的污染可得到有效防治,对沿线环境影响降低到最小程度。在认真落实国家和青海省相应环保法规、政策,穿越湟源县县城第一水源地二级保护区和巴燕乡巴燕村水源地二级保护区取得主管部门同意并严格执行环保三同时制度的前提下,从环境保护角度认为湟源至西海公路工程的建设是可行的。

在上述工作基础上,环评单位编制完成了《湟源至西海公路工程环境影响报告书》,经主管部门审查批复后,以作为本工程环境管理的技术依据。

 

 

 

 

 

 


湟源至西海一级公路扩能改造工程环境影响报告书

1.          总论

1.1.               工程建设意义

C1、是完善国家公路网布局,充分利用有限走廊资源的需要

根据国家公路网规划,湟源至西海公路是国道网东西横线G315线西宁至吐尔尕特,G213线策克至磨憨的重要组成路段,此外,同走廊内还规划有国家高速公路G0612西宁至和田公路和青藏铁路新线。由于湟水河谷地形条件较为复杂,黄土广泛发育,地势起伏较大,切割较深,目前一级公路和青藏铁路已基本把能设线的有利地形完全占用,高速公路另辟新线可能性不大。

因此,本工程近期兼备G315G213条国道功能,远期是国家高速西和线G0612的重要组成路段,其实施是完善国家公路网布局,充分利用稀缺的走廊资源的需要。

2是破解交通瓶颈制约,提高区域路网通行能力的需要

根据《青海省高速公路网(调整)规划(2009-2030 年)》,青海省高速公路网布局规划方案为三纵、四横、十联线(简称3410)。本工程位于十联线中湟源至西海高速公路(S2011)通道内,与其起点相接的扎麻隆至倒淌河高速公路目前已开工建设,与其终点相接的西海至察汗诺一级公路、加定至西海一级公路也均进入设计阶段,上述三条公路设计速度均为100km/h,而本工程现有旧路设计速度为406080km/h,成为区域路网中通行能力较为薄弱路段。

拟建工程的实施可有效提高湟源至西海间道路通行能力和服务水平,同时,取消旧路主线收费站,可使区域公路实现联网收费,有利于充分发挥高速公路网快速、安全、便捷的功能,满足区域快速增长的交通需求。

3是减少交通事故,保障人民群众出行的需要

本工程现有旧路指标较低,局部路段街道化较为严重,车辆干扰较大。此外,由于一级公路修建时利用了原有国道,引起沿线居民出行不便,个别车辆图一时方便,在公路上逆向行驶,交通事故时有发生。

工程的实施可以从根本上解决事故隐患,有效降低交通事故比例;同时,本工程的实施有利于区域路网建立完善的收费与免费两个系统,为沿线群众出行提供更多选择,保障沿线群众出行多样化的需要。

4是促进区域矿产资源、旅游资源开发的需要

青海柴达木盆地矿产资源丰富,柴达木国家级矿业经济区形成以石油、天然气、煤炭、盐湖矿产等为主的矿产品开发基地,未来随着矿产资源开发力度的加强,必将对资源外运提出更高的要求。目前青海西部矿产资源主要通过青藏铁路、京藏高速G6)向东部外运。本工程的实施将有利于缓解京藏高速交通压力,形成新的资源运输通道,促进青海省资源开发和经济快速发展。

此外,旅游业是青海重要支柱产业之一,本工程沿线旅游景点众多,尤其是青海湖、金银滩(原子城)等均为国内外知名的旅游度假区,特别是每年夏季,自驾车辆大幅增长,造成现有公路极度拥堵,事故频发。拟建工程的实施将为沿线景区构建一条快捷舒适、大容量的旅游通道,对于大幅提高旅游景区的通达性,进一步提升青海旅游知名度和影响力,实现经济发展多元化具有重要的促进作用。

5是维护边疆稳定,保障国防交通安全的需要

国家安全是国家和民族核心利益和战略意义之所在,维护国家安全,需要持续推进各种保障条件,尤其是交通运输条件的建设。我国西部边疆幅员辽阔,公路基础建设的通达深度、通过能力和通行速度,直接关系到军事力量的机动性、战斗力和保障力。

本工程是进出南疆地区最便捷的运输通道之一,其实施有利于提高军队现代化和部队作战机动能力,对维护边疆稳定,保障国防交通安全具有重要的战略意义。

1.2.               评价目的

1)对工程沿线的自然环境等质量现状进行调查与分析,对工程施工期和营运期环境影响因素进行分析。

2)对工程在施工期和营运期给周围环境可能带来的影响程度和范围进行预测和评价。

3)根据拟建公路对环境的影响程度提出切实可行的环保措施和建议,将工程对环境造成的不利影响降至最小程度,达到公路建设和环境保护两者间协调发展的目的。

4)从环境保护角度出发,辅以经济分析,论证该工程建设的可行性,为环境保护工程设计及该工程的环境管理提供依据。

1.3.               编制依据

1.3.1. 国家有关法律法规及相关文件

1)《中华人民共和国环境保护法》(2015.01);

2)《中华人民共和国环境影响评价法》(2003.09);

3)《中华人民共和国水污染防治法》(2008.06);

4)《中华人民共和国大气污染防治法》(2016.01);

5)《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(1997.03);

6)《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》(2015.04);

7)《中华人民共和国公路法》(2004.08);

8)《中华人民共和国土地管理法》(2004.08);

9)《中华人民共和国野生动物保护法》(2004.08);

10)《中华人民共和国水法》(2002.10);

11)《中华人民共和国水土保持法》(2011.03);

12)《中华人民共和国城乡规划法》(2008.01);

13)《中华人民共和国河道管理条例》(2011.01);

14)《建设项目环境保护管理条例》(国务院第253号,1998.11);

15)《公路安全保护条例》(国务院令第593号,2011.03);

16)《中华人民共和国水土保持法实施条例》(2011.01修订);

17)《中华人民共和国陆生野生动物保护实施条例》(2011.01修订);

18)《中华人民共和国森林法》(2009.08修订);

19)《中华人民共和国草原法》(2003.03);

20)《中华人民共和国文物保护法》(2015.04修订);

21)《风景名胜区条例》(2006.9);

22)《中华人民共和国野生植物保护条例》(1997.01);

23)《中华人民共和国自然保护区条例》(2011.01修订);

24)《关于加强资源开发生态环境保护监管工作的意见》(国家环保总局,2004.02);

25)《全国生态环境保护纲要》(国发[2000]38号,2000.11);

26)《建设项目环境影响评价分类管理名录》(2015.06);

27)《环境影响评价公众参与暂行办法》(国家环保总局环2006[28]号,2006.02);

28)《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》(国家环保总局环[2003]94号);

29)《交通建设项目环境保护管理办法》(交通部令2003年第5号);

30)《关于西部大开发中加强建设项目环境保护管理的若干意见》(环发[2001]4号);

31关于开展交通工程环境监理工作的通知交通部交环发[2004]314号文);

32)《关于在公路水运工程建设监理中增加施工安全监理和施工环保监理内容的通知》(交质监发[2007]158号);

33)《关于进一步加强山区公路建设生态保护和水土保持工作的指导意见》(交通部交公路发[2005]441号文,2005.09);

34)《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》(环发〔2007184号);

35)《关于进一步加强公路水路交通运输规划环境影响评价工作的通知》(环发[2012]49号,环境保护部、交通运输部);

36)《中华人民共和国突发事件应对法》(2007.08);

37)《国家突发环境事件应急预案》(2006.01);

38)《突发环境事件应急管理办法》(部令第34号,2015.06);

39)《公路交通突发事件应急预案》(2009.06);

40)《关于进一步加强水路公路危险品运输管理的通知》(交海发[2006]33号);

41)《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》(环发[2012]77号);

42)《国务院关于印发十二五节能减排综合性工作方案的通知》(国发[2011]26号);

43)《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》(2011.10);

44)《青藏高原区域生态建设与环境保护规划(2011-2030年)》(2011.3);

45)《关于加强西部地区环境影响评价工作的通知》(环发[2011]150号,环境保护部);

46)《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》(国发[2005]39号,2005.12

47)《关于进一步加强环境保护信息公开工作的通知》(环办[2012]134号,环境保护部办公厅);

48)交通运输部关于印发《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》的通知(2013.5.22);

49)《道路危险货物运输管理规定》(交通运输部令2013年第2号,2013.7.1);

50)《关于发布<地面交通噪声污染防治技术政策>的通知》(环发[2010]7号);

51)《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》(环发[2012]98号);

52关于印发建设项目环境影响评价信息公开机制方案的通知(环发[2015]162号);

53)《关于当前环境信息公开重点工作安排的通知》(环办[2013]86号)。

1.3.2. 青海省有关法律法规及相关文件

1青海省实施中华人民共和国环境保护法办法第二次修正2001.3);

2)《青海省农业环境保护办法》(1996.3);

3青海省人民政府关于贯彻国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定的实施意见2006.7);

4青海省实施中华人民共和国大气污染防治法办法1999.5);

5)《关于进一步加强公路建设环境保护工作意见的通知》(青海省政府2002[60]号文);

6)《青海省建设项目环境监理管理办法(试行)》(青环发[2011]653号);

7)《青海省实施<中华人民共和国水法>办法(2005修订)》,青海省人大常委会,2005.8.1

8)《青海省实施<中华人民共和国水土保持法>办法》,青海省人大常委会,1995.1.1

9青海省实施中华人民共和国土地管理法办法(2006年修订)(青海省人大常委会,2006.10.1);

10)《青海省实施<中华人民共和国环境噪声污染防治条例>办法》(青海省人民政府第4号令,1993.5.14);

11)《青海人民政府突发公共事件总体应急预案》(青海省人民政府,青政(200582号,2005.12.24);

12)《青海省实施<中华人民共和国野生动物保护法>办法》(青海省人大常委会,1995.11.1);

13)《青海省实施<中华人民共和国草原法>办法》(青海省人大常委会,2007.9.28);

14)《青海省人民政府关于划分水土流失重点防治区的通知》(青政发(200040号);

15)《青海省基本农田保护条例》(青海省人大常委会,2000.12.8);

16)《青海省生态建设规划纲要》(青海省人大常委会,2005.5.27);

17)《青海省地质环境保护办法》(青海省人民政府,2004.2.1);

18)《青海省水环境功能区划》(青政发(200464号,2004.6.3);

19)《青海省饮用水水源保护条例》(青海省人大常委会,2012.6.1);

20)《青海省主体功能区划》(青海省人民政府,2004);

21)《格尔木市湿地保护管理办法(试行)》(格政〔201460号);

22)《格尔木市实施<中华人民共和国水土保持法>暂行办法》(2004.8);

23)《青海省水环境功能区划》(2014.10);

24)《青海省公路建设生态环境保护技术指南》(青海省环境保护厅,青海省交通运输厅,2016.1)。

1.3.3. 技术规范

1)《环境影响评价技术导则-总纲》(HJ2.1-2011);

2)《环境影响评价技术导则-地水环境》(HJ/T2.3-93);

3)《环境影响评价技术导则-地下水环境》(HJ610-2016);

4)《环境影响评价技术导则-声环境》(HJ2.4-2009);

5)《环境影响评价技术导则-大气环境》(HJ2.2-2008);

6)《环境影响评价技术导则-生态影响》(HJ19-2011);

7)《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T169-2004);

8)《建设项目环境影响技术评估导则》(HJ616-2011);

9)《生态环境状况评价技术规范》(HJ192-2015);

10)《环境空气质量评价技术规范(试行)》(HJ664-2013);

11)《环境空气质量监测点布设技术规范(试行)》(HJ663-2013);

12)《环境噪声与振动控制工程技术导则》(HJ2034-2013);

13)《公路建设项目环境影响评价规范》(JTG B03-2006);

14)《公路环境保护设计规范》(JTG B04-2010,交通运输部);

15)《开发建设项目水土流失防治标准》(GB50434-2008);

16)《开发建设项目水土保持技术规范》(GB50433-2008);

17)《公路建设项目用地指标》(建标[2011]124号)。

1.3.4. 其它

1湟源至西海公路工程可行性研究报告》(陕西省交通规划设计研究院2017.7);

2湟源至西海公路工程两阶段初步设计》(招商局重庆交通科研设计院有限公司2017.7);

2关于进行本工程环境影响评价工作的委托书

1.4.               评价范围和评价标准

根据青海省环境功能区划以及《公路建设项目环境影响评价规范》本工程执行的评价标准如下:

1.4-1     评价范围及评价标准

评价要素

评价范围

质量标准

排放标准

环境空气

路中心线两侧200m,涉及施工场地适当扩大。

环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二类标准。

大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中的二级排放标准;运营期服务区油烟执行《饮食业油烟排放标准(试行)》(GB18483-2001)最高允许排放浓度。

声环境

路中心线两侧200m

公路边界35m范围内环境噪声执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准,边界35m范围外的居住区执行《声环境质量标准》中的2类标准。青藏铁路外轨中心线30m60m范围以内执行《声环境质量标准》中的4b 类标准;60m以外范围执行《声环境质量标准》中的2类标准。评价范围内的医院、学校等特殊敏感区域,其室外昼间按60分贝,夜间按50分贝执行。

工程施工噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)相应标准。

水环境

路中心线两侧200m及跨河桥梁上游500m,下游1000m

巴燕乡巴燕村水源地路段河流水环境执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中类水域标准,其余路段河流水环境执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中类水域标准。

湟源县县城第一水源地巴燕乡巴燕村水源地路段禁止新建排污口;其余路段污(废)水排放执行《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的一级标准。

生态环境

距路用地界两侧300m范围及临时工程等,涉及湿地和珍稀保护动物的部分路段,适当扩大评价范围。

以不减少区域内濒危珍稀动植物和不破坏生态环境系统完整性为标准;水土流失评价以不改变土壤侵蚀类型为标准。

 

固体废弃物

距路用地界两侧300m范围及临时工程等

 

生活垃圾执行《生活垃圾填埋污染控制标准》

GB16889-2008),一般工业固体废物执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GB18599-2001)及2013 年修改单(环境保护部公告2013年第36号)内容。危险废物执行《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2001)及2013 年修改单(环境保护部公告2013年第36号)内容。

 

1.4-2          环境空气质量标准



污染物

取值时间

NO2

TSP

备注

日平均

二级标准

80μg /m3

150μg/m3

环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二类标准。

1小时平均

二级标准

200μg /m3

/

 

1.4-3        环境噪声执行标准

噪声类别

评价标准

标准值LAeqdBA))

昼间

夜间

交通噪声

《声环境质量标准》(GB3096-2008

4a

70

55

2

60

50

4b

70

60

施工噪声

《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011

70

55

 

 

1.4-4       地表水环境评价标准值

类别

项目

《地表水环境质量标准》(GB3838-2002

《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中一级标准

类标准

pH

6~9

6~9

SS≤

30*mg/L

70mg/L

CODCr

20mg/L

100mg/L

高锰酸盐指数

6

/

石油类

0.05mg/L

5mg/L

氨氮

1.0mg/L

15mg/L

注:单位除pH外,为mg/L* SS参考水利部行业标准(SL63-94)《地表水资源质量标准》中三级标准。

1.4-5      地下水环境评价标准值

类别

项目

《地下水环境质量标准》(GB/T14848-93)中类标准

《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中一级标准

pH

6.58.5

6~9

氨氮

0.2mg/L

15mg/L

总大肠菌群

3.0/L

500/L

1.5.               评价等级

建设项目环境影响评价级别划分是依据建设项目可能对环境造成的影响程度、范围以及项目所在地区的环境敏感程度所确定的。根据评价导则和有关规范确定本次评价等级如下:

1)生态评价等级

本工程涉重要生态敏感区。路线全长为49km50km根据《环境影响评价技术导则-生态影响》(HJ19-2011)的评价工作分级,本工程生态影响评价等级为级。

2)地表水环境评价等级

本工程的污水主要来源于施工营地、服务区的生活污水,污水的水质简单、排放量小于1000t/d,因此地表水环境评价等级为三级。

3)地下水评价等级

根据《环境影响评价技术导则-地下水环境》(HJ610-2016),本工程为线性工程,沿线地下水环境不敏感。设置加油站的服务区开展三级评价,其余路段为IV类项目,不需开展地下水评价。

4)环境空气评价等级

本工程沿线服务区等采用电采暖或者燃气锅炉等清洁能源。工程主要大气污染物为施工期的施工扬尘TSP,营运期汽车尾气NO2,主要大气污染物Pmax<10%,因此环境空气评价工作等级为三级。

5)声环境评价等级

本工程为新建工程,工程建成前后评价范围内敏感目标噪声级增高量>5dBA),公路沿线受噪声影响人口较多,因此确定噪声评价等级为一级。

1.6.               评价预测年限

根据《工程可行性研究报告》,确定本次预测评价年限:(1)工程施工期:2018年~2020年;(2)工程营运期:分为营运近期(2021年)、营运中期(2027年)和营运远期(2035年)。

1.7.               评价原则与方法

评价原则:以国家的环境保护法规为依据,以环评导则和公路规范为指导,以服务于建设项目为目的,结合本工程的特点,充分利用已有资料,补充必要的环境质量现状监测,结合工程设计和资料,预测本工程的实施对环境的影响,并以预防为主、保护优先为基本原则,从方案合理、技术可行的角度提出环保措施与建议。

评价方法:

1)评价按路段进行,采取以点为主、点段结合、反馈全线的原则;

2)对于环境保护目标做逐点评价;

3)对水环境、生态环境的影响评价以监测和调查、分析和定性定量相结合的方法进行;对声环境进行预测,环境空气影响评价采取类比分析。

1.8.               评价专题设置与评价重点

1.8.1. 评价专题设置

通过对环境影响评价因子的筛选,结合本工程的环境特点,本工程的环境影响评价工作的专题设置如下:

1)工程概况与工程分析;

2)生态影响分析;

3)地表水环境影响分析;

4)地下水环境影响分析;

5)环境空气影响分析;

6)声环境影响分析;

7)固体废物影响分析;

8)景观影响分析;

9环境风险分析

10)环境保护措施与技术经济分析;

11)环境管理与监控计划;

12)环境影响经济损益分析。

1.8.2. 评价重点

评价重点为声环境、水环境及生态影响评价。

1.9.               环境保护目标

根据工程设计资料以及对公路沿线周围环境的现场踏勘和调查,确定了水环境、环境空气、声环境及生态保护目标。公路沿线环境保护目标位置见1.9-1

1.9.1. 环境空气、声环境保护目标

本工程评价范围内分布有18处环境空气和声环境保护目标,其中敬老1处,其余17处为村庄。具体情况见表1.9-1和图1.9-1~2

 

 


1.9-1     本工程沿线环境空气和声环境保护目标

序号

敏感点名称

桩号

道路形式

距路中心线距离(m

距路红线距离m

与路面相对高差(m

评价范围内户数

环保目标简介

执行标准

与现状路位置关系

4a类区

4b类区

2类区

1

董家庄

NK0+460~NK0+650

匝道

桥梁

路右10

路右5

-10

20

 

70

评价范围内共约80和二层砖、混凝土房屋,面向或侧向公路,有围墙,其中有10户位于本工程的4a类声环境功能区内,10户位于在建扎倒高速公路4a类声环境功能区内。

4a2

在建扎倒高速公路路中心线30m

2

湟源县高原红颐养院

NK0+460~NK0+560

匝道

桥梁

路右45

路右40

-10

 

 

 

72位老人,20名工作人员,住宿有72位老人,4~5名工作人员。三栋4层楼房侧向公路,有围墙

2

在建扎倒高速公路路中心线30m

3

纳隆口

K1+900~K1+980

桥梁

路右140

路右125

-60

 

 

27

评价范围内路右27户,和二层砖、混凝土房屋,面向公路,有围墙

2

 

4

池汉村

K3+440~K3+720

路基

路右96

路右83

-5

15

 

50

评价范围内路右共约65和二层砖、混凝土房屋,面向公路,有围墙受现有315国道影响,其中有15户位于315国道的4a类声环境功能区内。

4a2

G315路中心线25m

K4+420~K4+700

桥梁

路右64

路右49

-15

16

 

12

评价范围内路右共约28和二层砖、混凝土房屋,侧向公路,有围墙受现有315国道影响,其中有16户位于315国道的4a类声环境功能区内。

4a2

G315路中心线21m

5

拉拉口村

K6+900~K7+000

路基

路左40

路左25

-14

5

 

 

评价范围内共约5户,一层砖、混凝土房屋,背向公路,有围墙

4a

 

K6+900~K7+070

路基

40

25

-14

2

 

9

评价范围内共约11户,一层砖、混凝土房屋,面向公路,有围墙,其中有2户位于本工程的4a类声环境功能区内。

4a2

 

K7+400~K7+450

路基

40

25

-12

7

 

 

评价范围内路右共约7层砖、混凝土房屋,侧向公路,有围墙

4a

 

6

阿家图村

K10+090~K10+250

桥梁

30

15

-20

5

 

28

评价范围内路右共约33和二层砖、混凝土房屋,侧向公路,有围墙。其中有4户位于本工程的4a类声环境功能区内。

4a2

 

7

卡路村

K11+095~K11+460

桥梁

路右40

路右25

-10

15

 

 

评价范围内路右共约15和二层砖、混凝土房屋,侧向公路,有围墙受现有315国道影响

4a

G315路中心线25m

8

口子村

K12+500~K13+100

桥梁、路基

路右70

路右55

-9

 

 

39

评价范围内路右共约39和二层砖、混凝土房屋,面向公路,有围墙

2

 

9

俊家庄

K13+800~K14+400

路基

60

37

-10

 

 

156

评价范围内路右共约156和二层砖、混凝土房屋,面向公路,有围墙

2

 

 

10

下寺村

K15+580~K15+630

桥梁

路左80

路左65

-10

8

 

8

评价范围内共约16户,一和二层砖、混凝土房屋背侧向公路,有围墙。其中受现有315国道影响,8户位于4a类声环境功能区内。

4a2

G315左幅路中心线25m

 

K15+800~K15+900

桥梁

40

路左25

-15

7

 

13

评价范围内共约20户,一和二层砖、混凝土房屋,侧向公路,有围墙。其中受现有315国道影响,7户位于4a类声环境功能区内。

4a2

G315右幅路中心线22m

 

11

巴燕峡村

K17+405~K18+320

路基

路左/34

路左11

-6

41

43

114

评价范围内共约150户,一和二层砖、混凝土房屋,侧向公路,有围墙。其中本工程和现有315国道影响,31户位于4a类声环境功能区内。

4a2

G315右幅路中心线10m,距青藏铁路外轨中心线90m

 

K18+300~K18+400

路基

路右/60

路右37

-6

 

5

3

评价范围内路左共约8和二层砖、混凝土房屋,侧向公路,有围墙。其中现有青藏铁路影响,5户位于青藏铁路的4b类声环境功能区内。

4b2

G315右幅路中心线85m,距青藏铁路外轨中心线10m

 

12

下巴燕峡村

K23+310~K23+400

桥梁

160

/145

-5

6

 

 

评价范围内路左共约6户,一和二层砖、混凝土房屋,背向公路,有围墙受现有315国道影响,6户位于4a类声环境功能区内。

4a

G315左幅路中心线20m

 

13

元山村

K23+620~K23+895

桥梁

路右118

路右103

-5

 

9

15

评价范围内路右共约24和二层砖、混凝土房屋,面向或侧向公路,有围墙。其中现有青藏铁路影响,9户位于青藏铁路的4b类声环境功能区内。

4b2

G315右幅路中心线165m,距青藏铁路外轨中心线40m

 

14

海东村

K24+870~K25+200

路基

40

20

+3

6

 

10

评价范围内路左共约16户,一和二层砖、混凝土房屋,侧向公路,有围墙。其中本工程和现有315国道影响,6户位于4a类声环境功能区内。

4a2

G315路中心线18m

 

K25+880~K26+150

路基

145

126

-7

18

 

17

评价范围内路左共约35户,一和二层砖、混凝土房屋,侧向公路,有围墙。其中受现有315国道影响,18户位于4a类声环境功能区内。

4a2

G315左幅路中心线40m右幅路中心线140m

 

15

金滩乡

K26+500~K26+680

路基

路左100

路左/80

0

26

 

 

评价范围内路左共约26户,一和二层砖、混凝土房屋,侧向公路,有围墙受现有315国道影响,全部位于315国道的4a类声环境功能区内。

4a

G315左幅路中心线26m右幅路中心线165m

 

16

道场村

K28+200~K28+300

路基

110

80

-6

 

 

11

评价范围内路左共约11和二层砖、混凝土房屋,背向公路,有围墙

2

 

 

K28+740~K28+820

路基

150

130

-6

 

 

3

评价范围内路左共约3和二层砖、混凝土房屋,背向公路,有围墙

2

 

 

K29+000~K29+100

路基

110

90

-6

 

 

7

评价范围内路左共约7和二层砖、混凝土房屋,背向公路,有围墙

2

 

 

17

河沿村

K35+480~K35+670

路基

路左110

路左/80

-5

 

 

6

评价范围内路左共约6户,一和二层砖、混凝土房屋,背向公路,有围墙

2

 

 

18

东风村

K36+760~K36+960

桥梁

40

25

-8

2

 

15

评价范围内路左共约17和二层砖、混凝土房屋,背向公路,有围墙

4a2

 

 

 


1.9.2. 水环境保护目标

1)地表水环境保护目标

项目所在区为黄河流域,主要水系为黄河一级支流湟水河。根据《青海省水环境功能区划》(青海省环保厅,2008年),评价范围内的湟水河水体执行类水质标准。工程沿线水环境保护目标见表1.9-2

1.9-2  工程沿线地表水环境保护目标

序号

河流

水质目标

水体功能

桩号

项目名称

长度(m

备注

1

湟水河

景观娱乐用水区

K23+302

巴燕峡大桥以桥梁形式跨越

137

6个桥墩

涉水施工

2

湟水河

景观娱乐用水区

K24+778

海东村小桥以桥梁形式跨越

22

无涉水施工

3

湟水河

景观娱乐用水区

K27+361

岳峰中桥以桥梁形式跨越

52

1个桥墩涉水施工

4

湟水河

景观娱乐用水区

K28+857

托勒中桥以桥梁形式跨越

52

1个桥墩涉水施工

5

湟水河

景观娱乐用水区

K29+520

岳家湾中桥右幅以桥梁形式跨越

52

1个桥墩涉水施工

6

湟水河

景观娱乐用水区

K29+525

岳家湾中桥左幅以桥梁形式跨越

52

1个桥墩

涉水施工

7

东大滩水库

景观娱乐用水区

K32+000~K35+200

路基伴行

3200

距路最近距离240m

8

东大滩水库支流

景观娱乐用水区

K32+279

红庄大桥以桥梁形式跨越

107

4个桥墩涉水施工

9

湟水河

景观娱乐用水区

K36+949

永丰大桥以桥梁形式跨越

427

20个桥墩涉水施工

 

2)地水环境保护目标

本工程在K6+800K8+200段穿越湟源县县城第一水源地二级保护区,在K18+300K21+968段穿越巴燕乡巴燕村水源地二级保护区。

本工程K39+000K43+000段从海晏县三角城镇生活饮水水源保护区外侧东南方向经过,距离保护区较远,基本没有影响,离二级保护区边缘约900m,该段里程约4km,全部为路基,路线边界距离旧取水口约1630m,距离新建取水口约2100m

1.9-3  工程沿线地下水环境保护目标

序号

河流

水质目标

水体功能

桩号

项目名称

长度(m

备注

1

湟源县县城第一水源地

饮用水水源保护区

K6+800~K8+200

以路基和隧道形式穿越

1400

穿越二级保护区里程约1.4Km

2

巴燕乡巴燕村水源地

饮用水水源保护区

K18+300~K21+968

以路基和桥梁形式穿越

3668

穿越二级保护区里程约3.7Km

湟源县县城第一水源地

湟源县县城第一水源地引水点位于拉拉河中游河谷段内,水源处的现代河床宽2-4米,河床由沙砾卵石组成,两侧为湟水河谷的二级级地,地势平坦、开阔,河谷呈西南-东北方向、宽400米,坡降为4%,两岸地形坡度35°-40°。引水点区域根据地钻孔资料22米以上为第四系砂砾石层,下部为泥砂岩,表部为黄土状亚砂土,多为现代耕地。地下水埋深4-8m。

水源地划分情况             

一级保护区范围:该水源地共有8个取水井,分布于拉拉河左岸,由上游至下游以此为1﹟(36°41′28.01″N、101°11′10.86″E)、2﹟(36°41′29.48″N、101°11′19.01″E)、3﹟(36°41′32.04″N、101°11′27.49″E)、4﹟(36°41′33.27″N、101°11′36.29″E)、5﹟(36°41′35.43″N、101°11′39.57″E)、6﹟(36°41′36.60″N、101°11′43.58″E)、7﹟(36°41′38.95″N、101°11′48.69″E)、8﹟(36°41′43.20″N、101°11′52.84″E)取水井,按矩形排列。自大华水厂管理站东北墙界起算,向东北方向至第三个田梗为界垂直距离356.54m,自1﹟取水井起算,向西南方向至拉北公路到小南庄的村间道路为界垂直距离239.54m,自8个取水井中心线起算,向西北方向至巴汉公路为界垂直距离151.49m,向东南方向自取水井中心线至旧南山小灌渠为界垂直距离211.14m,该范围的陆域、水域为饮用水源一级保护区的范围。一级保护区面积为0.6656Km2,周长为3.9082Km

二级保护区范围:自水源地一级保护区东北界向东北方向延伸至拉拉口村南庄的硬化道路及对称的拉拉口村大庄硬化道路为界357.22m;自一级保护区西南界向西南方向延伸至南山灌渠第四号倒虹吸西南侧湿地为界2208.75m;自水源地一级保护区西北界的拉北公路至西山的迎水面分水岭为界;自水源地一级保护区东南界的旧南山灌渠至东山的迎水面分水岭为界。二级保护区面积5.2348Km2,周长为15.9072Km2

准保护区:该水源地二级保护区西南界以上的流域确定为准保护区。

保护区范围详见图1.9-21,区划图中红线之内为一级保护区,面积为0.6656Km2,绿线之内红线之外为二级保护区,面积为5.2348Km2。以8个取水井为取水口,以边框为黑色填充绿色园形。取水排列井中心点的经纬度为36°41'31.20"N、101°11'27.60"E)。

本工程与水源地位置关系

依据《湟源县县城饮用水水源保护区划分技术报告》和本工程线位走向,本工程K6+800至K8+200穿越湟源县县城第一水源地二级保护区,穿越里程约1.4Km,其中K6+800至K7+836为填方路基段,K7+836至K8+200为花窑洞1号隧道(部分);另外,大华互通立交也位于水源地二级保护区内。本工程与湟源县县城第一水源地二级保护区位置关系详见图1.9-22

湟源县巴燕乡巴燕村饮用水水源地

取水口位于巴燕乡嘛呢毛槽新寺1社下庄头(乡镇位置:北纬36°47′31″,东经101°7′50.9″;水源地位置:北纬:36°47′22.4″,东经:101°7′48.2″;取水口位置:北纬:36°47′22.2″,东经:101°7′47.4″),所在流域为湟水河支流嘛呢沟河,属山溪性河流,流域面积7.8Km2,河道长度5.7Km,高差515m,平均坡差9.04%,多年平均流量0.02m3/s,平均经流量62.58万m3。2011年的取水量3.65万m3,实际供水人口为1353人。

水源地划分情况

一级保护区范围:自取水截留槽取水线起线起算,东北方向至新寺村村庄西南硬化道路289.66m,西北方向至新寺村村庄西南田间道159.67m,西南方向至嘛呢沟河西南丘陵迎水面分水岭167.28m,东南方向至新寺村东南田间道311.52m。一级保护区面积为0.2636Km2,周长为1.8199Km。

二级保护区范围:自取水截流槽取水线一级保护区东北方向延伸至新寺村东南硬化道路345.73m,西北方向延伸至新寺村西南小灌渠464.52m,西南方向延伸至嘛呢沟河西南丘陵迎水面分水岭314.08m,东南方向延伸至新寺村东部东山迎水面分水岭。二级保护区面积为16.2063Km2,周长为14.3863Km。

准保护区范围:该水源地二级保护区东北界以上嘛呢沟河流域为准保护区。

本工程与水源地位置关系

依据《湟源县巴燕乡饮用水水源保护区划分技术报告》和本工程线位走向,本工程K18+300至K21+968穿越巴燕乡巴燕村水源地二级保护区,穿越里程约3.668Km,包括巴燕大桥(446.7m)、下扎汉1号大桥(146.7m)、下扎汉2号大桥(189.4m)和巴燕隧道(1822m),其余为路基段。本工程与巴燕乡巴燕村水源地二级保护区位置关系详见图1.9-23



说明: 县城第一

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


说明: QQ截图20170818091145

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


说明: C:\Users\user\Desktop\QQ截图20170821102015.png

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


1.9.3. 生态保护目标

依据青海植被》分区划分来看,本项目位于青海东北部温性草原亚区中的黄河湟水谷地森林草原小区。主要生态保护目标见表1.9-4

1.9-4     生态保护目标

保护目标

备注

耕地和草地及其植被

耕地、林地和草场以及草甸草原和灌木林

工程推荐线永久占地共计197.93 hm2(未包含互通立交占地),其中耕地131.47hm2草地48.21hm2、林地12.05hm2建设用地2.47 hm2,水域3.73 hm2全线临时占土地估算约34.61hm2包括7处弃渣场、4处取土场等

野生动物

工程沿线的野生动物主要以适应农耕区和草原区的种类为主,受工程沿线农牧活动影响,国家重点保护野生动物种类较少,以区域常见种为主。

点至K32段沿线野生动物主要以适应农耕地的野生动物种类为主,主要有白尾(国家级保护动物)、岩鸽、山斑鸠、环颈雉(省级保护动物)、原鸽、麻雀、乌鸦、喜鹊等,其中岩鸽、山斑鸠、原鸽、麻雀、乌鸦、喜鹊等为区域常见种类。

K32至终点段为高寒草原区,野生动物主要以草原动物群为主,主要有高原兔、鼠兔、高原鼢鼠、赤狐(省级保护动物)、大鵟(国家级保护动物)等;其中高原兔、鼠兔、高原鼢鼠为高原草原常见种,赤狐、大鵟主要以鼠兔等啮齿类动物为食,但是受工程沿线人类活动影响,赤狐、大鵟在工程沿线较为少见,主要分布在远离公路的山地区域。

风景名胜区

海晏金银滩省级风景名胜区

海晏金银滩省级风景名胜区由青海省人民政府于2014年批准设立,目前其主要景区为金银滩草原和原子城。但是目前该景区规划正在编制中,因此本次环评不能判断公路线位与风景名胜区的具体位置关系。建议工程在后续阶段积极与省住建厅进行衔接。


湟源至西海一级公路扩能改造工程环境影响报告书

2.      工程概况与工程分析

2.1.     工程性质

本工程属于新建工程

2.2.     地理位置与路线走向

2.2.1. 项目地理位置

本工程位于青海省西宁市和海北州境内,起于湟源南互通,接扎麻隆至倒淌河高速公路。途径湟源县、大华镇、巴燕乡、金滩乡、海晏县、抵海北州,与拟建西海至察汗诺、西海至加定高速形成 T 型枢纽路线全长49km本工程地理位置详见图2.2-1

2.2.2. 推荐路线走向及主要控制点

本项目起点位于湟源县蒙古道村,顺接在建 G06 扎倒高速接扎倒高速原湟源南互通,对其进行改造,取消下地功能,并形成枢纽),路线往西北方向跨纳隆沟口,于大华镇设置大华互通(中心桩号 K7+355),路线继续西北方向经阿家图村、俊家庄村,于扎藏寺和下寺村间以下寺大桥跨域 G315 下行线、湟水河、G315 上行线,通过下寺隧道至巴燕乡,跨G315,继续向西北利用旧铁路走廊带穿越巴燕峡,于巴燕峡村、金滩乡河谷地带布线,路线设置于 G315 上行线和青藏铁路之间,多次跨越湟水河,2 次占用 G315 上行线位置(G315 推荐线主线桩号 K23+500K26+100 改线),于金滩乡北侧,以分离式路基,下穿青藏铁路铁路桥(G315 下穿青藏铁路桥东侧第 23 跨),经过东达滩水库东北面山体,于东达滩水库库尾设置服务区(桩号K34+350)。之后继续沿西北方向布线,避让海晏县、西海镇城市规划区,并于东风村设置海晏互通(中心桩号 K38+010)、坛日休玛设置西海互通(中心桩号 K44+610),最终接西海至察汗诺一级公路G341 西海至加定一级公路,形成枢纽互通。

沿线的主要控制点为:湟源县、大华镇、巴燕乡、金滩乡、东大滩水库、海晏县、西海镇。

2.3.     工程方案比选概况及环境综合比选

2.3.1.              起点~口子村(K0-K13段局部方案环境比选

本路段沿湟源县南侧布线,路线方案受县城规划影响、沿线密集的高压走廊限制、卡约遗址的控制,路线布设时尽量绕避县城规划,给县城发展预留空间,路线布设时,尽量控制桥隧规模,线型指标,该路段共设置了K线、A线、G线3条路线

1KG方案

a.工程比选

K线以桥隧相连的方式通过纳隆沟口,经小沟口、大沟口,拆迁大沟口加油站,通过大沟口隧道进入大华镇,在大华镇境内位于湟源自来水厂东面(二级水源保护地、下水)穿越大华镇,考虑到路线前段隧道比例较多,隧道洞渣弃方对环境影响较大,目前路线穿越大华镇路段为城市化区以外,且受水源保护区的影响,城市开发受限制,路线在大华镇路段采用填方的形式通过,吸收弃方。尔后路线通过花窑洞隧道至阿家图村,通过阿家图隧道至青稞滩村背后山体。此路段地面横坡较陡,做半路半桥的挖方边坡高度与高线位全挖方相差不大,而路线后段需要升坡,故青稞滩村路段在低线位(拆迁房屋)、中线位(半路半桥)、高线位(挖方为主)三种线位中,采用了造价相对便宜、社会影响较小的高线位。

G线为降低K线的隧道规模,采用沿纳隆村、波航乡、甘沟村山脚绕线,沿线拆迁量较大,涉及在建的纳隆村农家乐片区(县城打造)、甘沟村中部涉及拆迁,拆迁规模较大,路线长度增加约1.2km,综合考虑拆迁、对远期村庄发展的影响,采用更为顺直、影响更小的 K线方案。

KG线方案比选详见图2.3-1

2.3?1   KG方案图

b.环境比选

G方案与K方案从环境影响方面考虑均无重大环境制约因素。从环境保护角度K方案较优,从工程角度G线方案协调难度大,因此从环境保护、工程设计和经济方面综合考虑,本次评价优先推荐K线方案,与工可推荐方案一致。

 

2.3?1   K线方案和G线方案环境与工程比选分析表

比选

角度

比选因子

环境影响及比选

环境保护角度比选

生态影响

K线方案路线比G线短1.2km,但隧道工程比G线多,土石方量大,两方案基本相当

水环境

基本相当

环境空气和声环境

G线方案沿纳隆村、波航乡、甘沟村山脚绕线,声环境敏感点较多,K线方案优。

社会环境

G线拆迁量大,K线方案优

环境制约因素

基本相当

工程角度

建设条件

G线方案优

经济

A线方案优

比选结论

K方案与G方案从环境影响方面考虑均无重大环境制约因素。从环境保护角度K方案较优,从工程角度G线方案协调难度大,因此从环境保护、工程设计和经济方面综合考虑,本次评价优先推荐K线方案,与工可推荐方案一致。

 

2KA方案

a.工程比选

A线为大华镇段比较线,主要控制因素为基本农田、大华互通的布设。受隧道至主线出入口净距的限制,互通布设困难。其中A线方案能满足设计车速100km/h的净距要求,但需要占用基本农田37亩;K线方案避让基本农田后,只能满足80km/h的净距要求KA线方案比选详见图2.3-2,工程规模对比见表2.3-2


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3?2    KA方案图

2.3?2     K线方案和A线方案主要工程规模对比表

序号

工程项目

单位

K线方案

A线方案

路线长度

M

3600

3655.6

路基

m3

 

 

1

填方

m3

17.1

16.7

2

挖方

m3

10.8

32.8

3

高边坡

m

 

106/1

1

20-30m

m/

/

106/1

2

30m以上

m/

/

/

4

改移地方路

m

/

/

5

改移河渠

m

/

/

桥涵

 

 

 

1

特大桥

m/

/

/

2

大桥

m/

940/1

938.2/1

3

中小桥

m/

/

/

4

涵洞(通道)

2

2

5

天桥

/

/

隧道

m/

2310.0/2

2125.5/2

互通

1

1

用地

 

 

 

1

耕地

Km2

93

104

2

总用地

Km2

298

332

拆迁数量

 

 

 

1

拆迁建筑物

m2

2300

940

2

拆迁电力通通讯

16

21

建安费

万元

64340.87

61693.247

拆迁费用

万元

4307.18

4582.32

 

合计

万元

68648.05

66275.567

从主要工程规模来看,K 线比 A 线减少一处高边坡,桥梁长度基本一致,隧道长度增加 185 m,占地减少 34 亩,拆迁房屋增加 940 m2,总投资相对增加 2372.48 万元。K 线方案中,隧道至主线出入口净距只能满足 80km/h 的设计要求,设计进行了交通组织完善合计、以及相应的安全保障措施,并考虑前后隧道的运营速度一般控制在80km/h,运营期间加强相应的管理措施。因此,在初设阶段,拟推荐 K 线方案。

b.环境比选

K线方案和A线方案进行局部方案比选的工程和环境比选情况见表2.3-3。由表可知,K方案与A方案从环境影响方面考虑均有不同程度环境制约因素,需要与政府协商。从环境保护角度两方案各有优劣,从工程角度A线方案协调难度大,因此从环境保护、工程设计和经济方面综合考虑,本次评价优先推荐K线方案,与工可推荐方案一致。

2.3?3A线方案和B线方案环境与工程比选分析表

比选

角度

比选因子

K线方案

A线方案

环境影响及比选

环境保护角度比选

生态影响

路线长3600m土石方27.9m3,占地19.87hm2

路线长3655.6m,土石方49.5m3,占地22.13 hm2

K线方案路线略短,占地比A线方案少,土石方量K线方案优。

水环境

工程沿线设大桥940m/1座,隧道2310m/2

工程沿线设大桥938.2m/1座,隧道2125.5m/2座。

基本相当

环境空气和声环境

工程涉及村镇等保护目标1处。

工程涉及村镇等保护目标1处。

基本相当

社会环境

对当地经济带动性较好,拆迁建筑物2300m2

对当地经济带动性较好,拆迁建筑物940m2

A线方案优

环境制约因素

占用基本农田

K线方案优

工程角度

建设条件

只能满足 80km/h 的设计要求

可满足100km/h 的设计要求

A线方案优

经济

造价6.86亿

造价6.63亿

基本相当

比选结论

K线无重大环境制约因素,A线方案需占用基本农田需要与政府协商。从环境保护角度两方案各有优劣,从工程角度A线可满足100km/h的设计要求,从环境保护、工程设计和经济方面综合考虑,本次评价推荐K线方案。

2.3.2. 青稞滩村~东大滩水库(K12-K32段局部方案环境比选

1)线位走向

口子村至东达滩水库段以穿越青藏铁路为控制条件,设置2处路线方案K线、F线。K线沿巴燕峡谷进行布线,途径扎藏寺、巴燕乡、金滩乡,至东达滩水库,路线于金滩乡北侧桩号K30+170 下穿青藏铁路桥,路线走线基本沿河沟地形布设。F线于大路村桩号K2+820下穿青藏铁路桥,途径下胡丹村、下扎汉村、新寺村、大湾村、上园山村、道阳村,抵达东达滩水库,路线走线在提前下穿青藏铁路后,走山体中线位。

具体方案比选详见图2.3-3

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3?3    K线F线方案图

2)方案工程比选

KF两方案相比:

技术标准比较:由于受下穿铁路角度的影响,F 线方案最小平曲线半径使用 R-700100 车速一般值,超高 6%),且与路线下坡、隧道出口相接,线型组合不大理想,同时最大纵坡达到 4%。而 K 线方案最大纵坡为3%,最小平曲线半径 R-1230(超高 4%),路线组合平顺。技术标准K线明显优于F线。

工程数量比较:F 线方案从总体上来看,属于K线方案的中线局部比较方案,通过提前下穿青藏铁路,进入山区,以桥隧为主进行展线爬坡。其中桥梁规模较K线增加了1712m,隧道增加了493m。工程规模K线明显优于F线。

工程地质比较:巴燕峡花岗岩基岩出露,工程地质条件较好,K线沿沟谷地带展线,工程地质较优。F线方案因设计高程限制于山体中位,黄土覆盖层较厚,边坡稳定性较差。K线工程地质优于F线。

沟谷资源比较:巴燕峡沟谷资源稀缺,分布G315上、下行线、湟水河、青藏铁路,沟谷内杨树发育较好。K线工程建设难免带来环境影响,F线走山体中位,以荒山、耕地为主,对环境的影响要相对优于K线。

K线方案和F线方案的工程规模比较见下表2.3-4

2.3?4      K线与F线方案工程规模比较表

方案

K线方案

F线方案

路线长度(km

21.865

21.920

平均每公里转角数(

0.732

0.776

平曲线最小半径(m

1230

700

最大纵坡(%/m/处)

3/1

4/1

最小竖曲线半径(m

凹型

12000

7500

凸型

16000

8200

桥梁(m/座)

1897.7/16

3610/10

隧道(m/座)

3621/3

4114/5

地质评价

较好

较差

推荐意见

拟推荐

 

 

本路段 K 线方案较 F 线方案优势明显,拟推荐 K 线方案,F 线方案不再进行同深度比较。

3)环境比选情况

K线方案和F线方案进行局部方案比选的工程和环境比选情况见表2.3-7。由表可知,K线案方案F线均无重大环境制约因素,方案均可行。从环境保护角度两方案各有优劣,从工程角度K线沿沟谷地带展线,工程地质较优,F线方案因设计高程限制于山体中位,黄土覆盖层较厚,边坡稳定性较差因此,从环境保护、工程设计和经济方面综合考虑本次评价优先推荐A线方案。与工可推荐方案一致。

2.3?5      K线方案和F线环境与工程比选分析表

比选

角度

比选因子

K线方案

F线方案

环境影响及比选

环境保护角度比选

生态影响

路线长21.865km

路线长21.92km

基本相当

水环境

工程沿线设桥梁1897.7m/16座,隧道3621m/3

工程沿线设桥梁3610m/10座,隧道4114m/5

K线方案优

环境空气和声环境

工程涉及村镇等保护目标11处,涉及影响居民600户。

工程涉及村镇等保护目标9处,涉及影响居民280户。

F线方案略优

社会环境

对当地经济带动性较好。需拆迁建筑物15452m2

对当地经济带动性较好。需拆迁建筑物27335m2

K线方案优。

工程角度

施工难度

施工条件较好。

施工车辆需下穿铁路,施工难度较大

K线方案优

经济

造价20.36亿

造价20.63亿

K线方案

比选结论

K线案方案F线均无重大环境制约因素,方案均可行。从环境保护角度两方案各有优劣,从工程角度F线方案施工车辆需下穿铁路,施工难度较大,且造价高于K线方案。因此,从环境保护、工程设计和经济方面综合考虑本次评价优先推荐K线方案。

2.3.3.              扎藏寺至巴燕乡段(K15K18局部方案环境比选

为减少工程规模、降低工程造价,提出沿河道布线的E线方案。K线通过下寺隧道至巴燕乡。E线方案通过在建的扎藏寺新村后,沿河道布线,至巴燕乡。

1)比选方案路线走向

K线方案:横跨G315下行线、湟水河、G315上行线,然后通过下寺隧道至巴燕乡。平曲线半径分别为123013382800,沿线拆迁一座民房。

E 线方案:以连拱隧道穿越山体,经过在建的扎藏寺新村(涉及一定规模拆迁),在湟水河河谷布线,巴燕乡也涉及民房拆迁。平曲线分别为 12301100(连拱隧道段,极限视距要求)、700700

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3?4    K线E线方案图

2)方案工程比选

从技术指标来看,K 线平面最小值为 12304%超高),E线设置 S 型曲线,存在 2 700 的半径。K 线线型明显优于E线。

从工程规模来看,K 线对于路线长 3200m,隧道长1435m,桥梁长 369E 线路线总长3629.124m,连拱隧道长190米,桥梁长1980,涉及拆迁石嘴水电站一处、扎藏寺新村(扎藏寺寺庙所用)4600 平米、青海佳明草业有限公司、巴燕乡拆迁 3800 平米,虽然E线工程规模略低于K线,但涉及拆迁工程量大,涉及民俗拆迁,实行困难。

本路段 K 线方案较 E 线方案优势明显,拟推荐 K 线方案,E 线方案不再进行同深度比较。

3)环境比选情况

K线方案和E线方案进行局部方案比选的工程和环境比选情况见表2.3-6。由表可知,K线案方案E线方案均无重大环境制约因素,两方案均可行。从环境保护角度K线方案优,从工程设计角度E线拆迁量大,社会影响大。因此,从环境保护、工程设计和经济方面综合考虑本次评价优先推荐K线方案。与工可推荐方案一致。

 

 

 

2.3?6   K线方案和E线方案环境与工程比选分析表

比选

角度

比选因子

K线方案

E线方案

环境影响及比选

环境保护角度比选

生态影响

路线长3.2km

路线长3.6km

K线方案

水环境

工程沿线设桥梁369m,隧道1435m

程设桥梁1980m,隧道190m

K线方案

环境空气和声环境

工程涉及村镇等保护目标2

工程涉及村镇等保护目标3

K线方案优。

社会环境

拆迁量小

涉及拆迁石嘴水电站一处、扎藏寺新村(扎藏寺寺庙所用)4600 平米、青海佳明草业有限公司、巴燕乡拆迁 3800 平米

K线方案

工程角度

施工难度

平面最小值为 1230

E线设置S型曲线,存在 2 700 的半径

K线方案优

比选结论

K线案方案E线方案均无重大环境制约因素,两方案均可行。从环境保护角度K线方案优,从工程设计角度E线拆迁量大,社会影响大。因此,从环境保护、工程设计和经济方面综合考虑本次评价优先推荐K线方案。与工可推荐方案一致。

2.3.4. 巴燕乡段同精度方案比较(K17+000-K19+669.4

巴燕乡段目前G315左边线至铁路边线间距约77米~140米,受公路隧道、铁路变电站、铁路隧道的控制,路线利用废弃铁路桥位置进行布线,必须设置和现状G315进行一次交叉。公路工程技术标准中,9.3.6铁路与公路平行相邻时,铁路用地界与高速公路用地界间距不宜小于30m,与一、二级公路用地界间距不应小于15m

设计布设K线方案,G315维持不动,本项目小角度上跨G315,布设门架墩。同时布设B线方案,将G315提前下穿高速,进行改线,高速利用G315走廊。受公路工程技术标准中对间距要求的影响,K线和B线采用不同的挡墙防护型式

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3?5    K线B线方案图

1)工程比选

各方案的主要技术指标表、主要工程数量比较、两方案的优缺点比较分别见下表2.3-72.3-8

2.3?7  K线和B线经济技术指标对比表

指标名称

单位

K线方案

B 线方案

路线范围

 

K17+000-K19+669.4

BK17+000-BK19+669.251

路线长度

M

2669.4

2669.251

平均每公里转角数

0.73

0.73

平曲线最小半径

M

1675

1561.414

最大纵坡

%

3

3

最小竖曲线半径m

凹型

 

13000

13000

凸型

 

50000

50000

 

2.3?8   K线和B线建设规模对比表

方案起讫桩号

Km

K 方案 K17+000-K19+669.4

B 方案 BK17+000-BK19+669.2

路线长度

Km

2.669

2.669

平曲线最小半径

m

1675

1561.414

最大纵坡(坡度/坡长)

%

3.0/780

3.0/780

土石方(挖方/填方)

Km3

196.3/223.1

215.6/254.6

特殊路基

高边坡

m

250

210

砾类土

m3

6600

15263

8%灰土

m3

19507

38560

砂石垫层

m3

2964

51

防护工程

M10浆砌片石/C25混凝土

Km3

54.162

42.16

排水工程

M10 浆砌/C20

Km3

1.21

2.75

路面

沥青混凝土

Km2

36.9

36.9

改移道路

m

/

1762

桥梁涵洞

大桥(全幅)

m/

593.4/2

643.4/2

中桥(全幅)

m/

37/1

0

小桥(全幅)

m/

0

0

涵洞

1

3

隧道(双洞)

m/

0

0

互通立交

0

0

分离式立交

1

1

通道

1

0

公路用地

hm2

9.08

10.86

拆迁建筑物

m2

2252

2252

拆迁电力通讯

12

15

估算总金额

17346.086

16798.800

 

综上,K 线方案与 B 线方案路线长度、技术标准基本相当。K线方案受公铁间距的控制,必须设置路肩墙,高速上跨现状G315,由于夹角很小,需要设置门字架,工程规模相对较大,桥下视线略有影响。B线方案改移现状G315益于一级公路间距变小,可以设置路堤墙。但需要改变当地居民的出行习惯,改移后使G315上、下行线位于本项目的两侧,交通转换不方便,不利于G315的行车安全。综合比较拟推荐采用K线方案

2)环境比选情况

K线方案和B线方案进行局部方案比选的工程和环境比选情况见表2.3-9。由表可知,K线案方案B线方案均无重大环境制约因素,方案均可行。从环境保护角度K线较优从工程施工方面B线建设规模较小,但需要改变当地居民的出行习惯,改移后使G315上、下行线位于本项目的两侧,交通转换不方便,不利于G315的行车安全。因此,从环境保护、工程设计和经济方面综合考虑本次评价优先推荐K线方案。

 

 

 

 

2.3?9   K线和B线环境比选情况

比选

角度

比选因子

K线方案

B线方案

环境影响及比选

环境保护角度比选

生态影响

路线长2.7km土石方量41940m3,占地9.08hm2

路线长2.7km土石方量47020m3,占地10.86hm2

K线方案较B线方案土石方量小,占地K线方案

水环境

工程沿线设大桥593.4m/4座,37m/1

工程沿线设大桥643.4m/2

基本相当。

环境空气和声环境

工程涉及村镇等保护目标1

工程涉及村镇等保护目标1

基本相当

社会环境

对当地经济带动性较好。需拆迁建筑物2252m2

对当地经济带动性较好。需拆迁建筑物2252m2

基本相当。

工程角度

施工难度

工程规模相对较大

工程规模相对较小。

B线方案优。

经济

造价1.73亿

造价1.68亿

基本相当

比选结论

K线案方案B线方案均无重大环境制约因素,方案均可行。从环境保护角度K线较优从工程施工方面B线建设规模较小,但需要改变当地居民的出行习惯,改移后使G315上、下行线位于本项目的两侧,交通转换不方便,不利于G315的行车安全。因此,从环境保护、工程设计和经济方面综合考虑本次评价优先推荐K线方案。

 

2.3.5. 下扎汉至巴燕峡村段同精度比较(K19+500-K23+700

为减少工程规模、降低工程造价,提出沿巴燕峡布线的C线方案。K线通过巴燕隧道至巴燕峡村。C线沿巴燕峡内废弃铁路走廊布线,上跨巴燕峡水电站,3次跨越现状G315,出巴燕峡后与K线并线。

K线方案以隧道穿越巴燕峡峡谷最窄、陡地区,工程方案相对简单。C线在沟内以大半径平曲线展线,最终路线方案4次跨湟水河,同时3次跨G3151G315改线,1处跨巴燕峡水电站,路线布设以桥梁、路基为主。

K线的巴燕隧道与巴燕水电站供水隧道平行,公路相对供水隧道出口平面距离为67米,标高低29米,公路相对供水隧道入口,终点平面距离124米,标高10米。

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3?6   KC方案比较图

1)工程比选

各方案的主要技术指标表、主要工程数量比较、两方案的优缺点比较分别见下表。

2.3?10  K线和C线经济技术指标对比表

指标名称

单位

K线方案

C 线方案

路线范围

 

K19+500~K23+700

CK19+500~CK23+927.814

路线长度

M

4300

4427.814

平均每公里转角数

0.455

0.649

平曲线最小半径

M

1300

1250

最大纵坡

%

2.25

2.7

最小竖曲线半径m

凹型

 

45000

16602

凸型

 

40000

32595

 

2.3?11   K线和C线建设规模对比表

方案起讫桩号

Km

K方案 K19+500-K23+700

C 方案 CK19+500-CK23+927.814

路线长度

Km

4.2

4.428

平曲线最小半径

m

1300

1250

最大纵坡(坡度/坡长)

%

2.25/1964.8

2.7/544.8

土石方(挖方/填方)

Km3

123/287.1

473.5/325.5

特殊路基

高边坡

m

89

540

砾类土

m3

20360

13520

8%灰土

m3

6902

0

砂石垫层

m3

46

119

防护工程

M10 浆砌/ C25

Km3

11.3

13.3

排水工程

M10